干涉配合鉚接是通過(guò)鉚接工藝，使沿整個(gè)夾層厚度內(nèi)的釘孔乃至沉頭窩均能與鉚釘間獲得一定的干涉量，形成干涉配合連接。與普通鉚接相比，結(jié)構(gòu)受力時(shí)干涉配合鉚接在鉚釘釘桿與釘孔之間形成緊配合，并對(duì)孔壁形成壓應(yīng)力，降低孔邊的應(yīng)力集中峰值，從而可以提高接頭的疲勞壽命，滿(mǎn)足現(xiàn)代飛機(jī)的疲勞性能和密封性能要求。

       干涉配合鉚接可通過(guò)用普通鉚釘和特種鉚釘(如補(bǔ)償頭鉚釘和無(wú)頭鉚釘?shù)?來(lái)實(shí)現(xiàn)。

       (1)普通鉚釘干涉配合鉚接

       普通鉚釘?shù)母缮媾浜香T接可由自動(dòng)鉆鉚機(jī)通過(guò)控制釘一孔間隙大小，通過(guò)自封鉚接、電磁鉚接(又稱(chēng)磁脈沖鉚接)等方式實(shí)現(xiàn)。

       自動(dòng)鉆鉚機(jī)對(duì)普通鉚釘?shù)母缮媾浜香T接。自動(dòng)鉆鉚機(jī)干涉鉚接的關(guān)鍵是嚴(yán)格控制釘和孔的間隙，在較小釘孔間隙下將鉚釘裝入孔內(nèi)，達(dá)到合適的干涉量。

       普通鉚釘?shù)淖苑忏T接是指鉚釘反方向插入孔中，在結(jié)構(gòu)的沉頭窩一側(cè)或在結(jié)構(gòu)內(nèi)部密封的承壓一側(cè)形成徽頭。優(yōu)先采用單個(gè)壓鉚和正鉚法，沉頭鉚釘施鉚后釘頭應(yīng)稍突出蒙皮表面，有利于鉚接過(guò)程中增大對(duì)沉頭窩的擠壓強(qiáng)度。它的工藝特點(diǎn)是制孔精度高，要求H9，需經(jīng)鉆孔、擴(kuò)孔、鉸孔工序，沉頭窩需采用82°/30°雙錐度。在飛機(jī)表面使用自封鉚接時(shí)，必須銑去鉚釘鐓頭突出部分，以滿(mǎn)足氣動(dòng)外形的要求。自封鉚接在國(guó)產(chǎn)運(yùn)7飛機(jī)中外翼整體油箱中已使用。

       電磁鉚接對(duì)普通鉚釘?shù)母缮媾浜香T接。電磁鉚接是20世紀(jì)70年代發(fā)展起來(lái)的的一種新型鉚接技術(shù)，它通過(guò)將電磁能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能形成脈沖力來(lái)完成鉚釘?shù)淖冃巍ｋ姶陪T接加載速率高，鉚接過(guò)程中能使鉚釘各個(gè)方向同步流動(dòng)，能實(shí)現(xiàn)比較均勻的干涉配合。

       (2)特種鉚釘干涉配合鉚接

       特種鉚釘干涉配合鉚接主要通過(guò)補(bǔ)償頭鉚釘、冠狀頭鉚釘和無(wú)頭鉚釘來(lái)實(shí)現(xiàn)。

       ①補(bǔ)償頭鉚釘?shù)你T接

       補(bǔ)償頭鉚釘是一種釘頭有一突出補(bǔ)償頭的沉頭鉚釘，在蘇一27飛機(jī)上得到了大量的應(yīng)用。鉚接時(shí)，補(bǔ)償頭和釘桿同時(shí)變形。鉚接后，在釘頭和徽頭處均形成干涉，與普通實(shí)心鉚釘相比，其疲勞壽命可提高0.5一1倍，同時(shí)無(wú)需縫內(nèi)密封或表面密封即可保證密封性。例如，在蘇一27飛機(jī)上大量采用了Φ4mm和Φ5mm補(bǔ)償頭鉚釘，主要包括90°沉頭(3Yk)和90°小沉頭(3YKM)兩種。90°沉頭(3YK)主要用于機(jī)身蒙皮和機(jī)翼油箱密封艙部位，90°小沉頭(3YKM)主要用于薄蒙皮部位。

       ②冠狀鉚釘?shù)母缮媾浜香T接

       冠狀鉚釘是由沉頭鉚釘發(fā)展而成的，與補(bǔ)償頭鉚釘類(lèi)似，鉚槍的鉚頭與冠狀鉚釘釘頭的接觸和釘桿端與頂把之間的接觸，基本上呈等面積接觸，鉚接時(shí)鉚槍的作用力與頂把的反作用力同軸線，且作用力和反作用力近似相等。